国内最大的风电场运营商——龙源电力(00916.HK)总经理谢长军近日表示，目前该公司的一个海上风电项目预计会获得投资回报,这或许标志着我国海上风电项目并不像人们想象的那样将普遍面临亏损。

不过，不少风电专家也指出，海上风电行业仍然需要解决零部件供应不够充足、国家相关标准和规划有待改进等难题。

通常情况下，风电运营商会对某个项目做投资测算、争取一个合理的上网电价，再根据该电价确定自己的实际投资是否会有足够的回报。

2010年5月，4个海上风电特许权项目（江苏滨海30万千瓦、射阳30万千瓦、大丰20万千瓦、东台20万千瓦）正式展开，激烈角逐后，龙源电力、山东鲁能、中电投联合体、大唐新能源(01798.HK)等分别中标，投标价在0.6235~0.737元/千瓦时，这已逼近了陆上风电的电价。据记者了解，当时维斯塔斯等公司也间接参与了招标，但因报价过高未能中标。这一度让不少人质疑，这么低的电价是否会让企业实现盈利。

大唐新能源副总经理孟令宾就表示，海上风电投资基本上是陆上风电的两倍，大唐新能源中标的项目（滨海30万千瓦）价格是0.737元/千瓦时，“如何保证项目盈利是最主要的挑战。”

要看上面几个项目是否能盈利，可以先参考一下龙源电力在江苏如东当地的另一个示范项目。谢长军说，该风电场有来自不同整机企业提供的16台风电机组，核算下来每千瓦造价是1.5万元，比预计的2万元投资略低一些。若按特许权的招标电价0.639元/千瓦时、发电量2600~2700小时测算的话，可获得12%的股本金回报率。

上述数据看，4个海上风电特许权项目很可能不会亏损。但谢长军称，想取得暴利的公司不要投入到该产业了，“因为肯定做海上风电赚不了什么钱。”

目前而言，对于海上风电企业来说，成本的挑战主要受限于零部件价格的偏高以及其他不可预期的投资。

湘电风能风机系统总设计师宋晓萍在接受《第一财经（微博)日报》记者采访时表示，由于海上投资很大，一旦有轴承、叶片、发动机等出现问题的话，吊装、运输等都极为不方便，风电场运营商会得不偿失，所以从风机整机制造商的角度来看，也期望能在前几批的海上风机组装上，为业主提供更可靠的设备。因为零部件选择的余地小，因此海外零部件供应商的开价也不低。
西门子风电海上风电副总裁Michael Hannibal也表示，海上风机的运输和维修要考虑到风浪、风速等等，要做长短结合的规划，需要采取轮班制和一体化的管理，以避免停机或者无发电产出，操作起来也相比陆上风机更复杂。

除了海上风电的投资额暂时不可能大幅下挫外，目前国内海上风电项目还遇到了政府规划不够完整、且变化极多等问题。

上海一位风电行业专家表示，中国目前适合建海上风电场的地区可以直接填平，政府既能做风电项目，也能挪作其他用处。他也指出，一个海域所牵涉的部门相当多，如渔业、海洋、规划、港口管理等等，若某个部门的规划还没有完善，而风电场运营方就启动项目的话，肯定后面会遇到一些问题。

也有媒体报道称，因为4个特许权项目的海域使用、海缆路由、地震安全评价、通航安全评估和风电场土地预审等8项支持性文件中除了地震安全评价外，都尚未形成送审稿，因而4个项目的开工和完成时间都还不能有准确的预期。目前，这四个总投资在180亿元左右的项目，按照计划各自的工期计划，应该在34个月到54个月之间，今后是否会按期推进还要拭目以待。