进入9月份之后，随着高温天气的减少，夏季煤炭供求和消费高峰也渐行渐远，加之来自节能减排工作对煤炭消费的抑制，9月份电煤消费与8月份相比出现了显著回落，但是由于“晋北”地区的煤炭资源偏紧，内蒙古自治区西部地区的煤炭出矿价格稳中趋升、公路外运受到制约，以及大秦线检修导致铁路煤炭运量下降等对煤炭市场具有积极影响因素的作用，使得9月份国内动力煤供求和价格整体上保持平稳运行局面。

重点市场方面，9月份，“晋北”地区的煤炭出矿价格保持稳定，但是“蒙西”地区受煤矿安全生产治理的影响煤炭资源趋紧、出矿价格有所上扬；秦皇岛、唐山、天津等主要中转集散地区市场动力煤价格走势稳中略降；“长三角”和“珠三角”等重点消费地区的煤炭价格也止跌回稳。

具体看，9月份国内动力煤市场的运行的主要特点有：与8月份相比，全国铁路和主要港口的日均煤炭发运量双双出现下降；国内动力煤市场的整体供求关系趋向平衡，价格整体走稳；海上船舶煤炭运价继续回升；全国发电企业电煤消耗明显减少，电煤库存再度回升；煤炭出口数量减少。

9月份煤炭产运销及市场运行的一些具体情况如下：

1 铁路煤炭发运量延续减少态势。

9月份，全国（国家铁路部分，下同）煤炭日均装车完成62297车，同比增加6970车，增长了12.6%，环比日均减少了212车，下降了0.3%；同期，全国铁路煤炭发运量完成12357万吨，同比增加1173万吨，增长了10.5%，环比日均减少了12.8万吨，下降了3.0%，表明9月份铁路煤炭运量延续着自8月份开始的萎缩态势。

1-9月份，全国煤炭日均装车累计完成62111车，同比增加9105车，增长了17.2%；同期，全国铁路煤炭发运量累计完成114566万吨，同比增加17402万吨，增长了17.9％。

主要煤运通道中，1－9月大秦线累计完成运量30458万吨，同比增加6648万吨、增长27.9％；候月线累计完成13383万吨，同比增加1634万吨、增长13.9％。

2 主要港口煤炭发运量出现下降。

9月份，全国主要港口共发运煤炭4490.6万吨，同比增加了813.0万吨、增长了22.1%；当月日均完成煤炭发运149.7万吨，比8月份日均（156.0万吨）减少了6.3万吨、下降了4.0%；其中内贸煤炭发运完成4321.1万吨，同比增加了842.7万吨、增长了24.2%；外贸煤炭发运完成169.5万吨，同比减少了29.7万吨、下降了14.9%。

1-9月份，全国主要港口累计完成煤炭发运41166.5万吨，同比增加6803.5万吨，增长了19.8%。其中，内贸煤炭发运累计完成39711.7万吨，同比增加7075.8万吨，增长了21.7%，外贸煤炭发运累计完成1455.8万吨，同比减少了271.3万吨，下降了15.7%。

9月末，全国主要煤炭发运港口的煤炭库存为2133.6万吨，比年初增加了697.4万吨，增长了48.6%，同比增加914.5万吨，增长了75.0%，比8月末增加了146.1万吨，提高了7.4%。

3 9月份国内动力煤供求的主要特点

分析认为，9月份国内动力煤市场运行的主要特点表现在以下几个方面：

3.1 国内市场动力煤价格的平稳运行态势得到巩固。

继8月份秦皇岛等沿海集散地区市场动力煤价格下降态势开始得到舒缓之后，9月份包括晋、陕、蒙等主要煤炭生产地区、以及“长三角”、“珠三角”等主要煤炭消费地区在内的更多重点地区的动力煤价格开始走稳甚至回升，国内市场动力煤价格的平稳运行态势得到巩固，也表明国内动力煤市场的供求关系进一步趋向“平衡”。

3.2 淡季特征显现，电煤日均消耗下降。

进入9月份之后，随着夏季高温天气的渐行渐远，降温用电负荷随之减少，加之来自节能减排等不利因素的影响，国内电力和煤炭消费的淡季特征开始显现。据中能电力工业燃料公司统计，9月1-21日全国重点发电企业的煤炭平均日耗已经降至314.2万吨，比8月份日均减少了23.0万吨，下降了6.8%。

3.3 节能减排问题对煤炭消费需求的影响。

现实情况表明，各地节能减排工作已经对电力消费、进而对煤炭消费产生较大冲击，无论是夏季用电消费高峰时期社会用电负荷的全局性不足，以及保持在高位的持续性差，还是进入9月份之后的快速衰减，均与节能减排工作直接相关。

3.4 公路煤炭运输受阻维稳煤炭价格。

在9月份引起广泛关注的京藏高速公路大堵车现象，正在使“蒙煤”公路外运通道受阻（铁路外运通道分别是经大包、大准、大秦铁路外运和经包神、神朔铁路外运），直接制约了此前“蒙煤”向山西省内的资源流动，加剧了“晋北”地区和天津等港口的煤炭资源偏紧局面，便向支撑了“晋北”地区的煤炭出矿价格，同时对秦皇岛港、唐山港（包括京唐港、曹妃甸港）、天津港等重点集散地区9月份市场动力煤价格产生了维稳作用。

3.5 “台风”给沿海地区煤炭供求带来积极影响。

9月上中旬接连不断的“台风”冲击了沿海地区正常的煤炭供求秩序，致使此前正常的煤炭供求链条被迫暂时中断，消费企业的煤炭库存出现下降、集散地区的煤炭库存上升；台风过后，煤炭供求集中释放，提升了近期煤炭供求的活跃程度，这也是9月下旬开始秦皇岛港煤炭库存快速下降的主要原因之一，所以，台风因素变相地对秦皇岛等集散地区的煤炭价格形成了一定的支撑作用。

3.6 秦皇岛港的煤炭库存从高位回落。

一方面，大秦线检修导致秦皇岛港和曹妃甸港的煤炭到货减少；另一方面，台风过后前期被压制的煤炭采购得以释放。据秦皇岛港统计，11号台风“凡亚比”过后的20-30日，该港的煤炭发运量一度达到日均73.1万吨的超常水平。

受上述“进少出多”两方面因素的作用，9月20日之后秦皇岛港的煤炭库存出现快速下降，9月30日已经降至670.4万吨的相对合理水平，比大秦线检修前的9月19日减少了182.6万吨，下降了21.4%；同期，曹妃甸港的煤炭库存也从9月19日的232万吨下降到了9月30日的209万吨。

4 重点地区市场动力煤价格水平及其变化趋势

4.1 主要生产地区煤炭坑口价格稳中趋升。

9月份，山西省北部地区的煤炭资源状况继续维持偏紧局面，出矿价格受到下游地区煤炭价格的抑制走势相对平稳。月末，大同地区发热量5800大卡/千克以上煤炭的“上站”价格维持在590-600元/吨之间（含税）；发热量5500大卡/千克以上煤炭的“上站”价格保持在550-570元/吨之间（含税）。

9月份，内蒙古自治区西部地区的煤炭出矿价格出现不同程度的回升，其中部分地区发热量5000-5500大卡/千克的煤炭出矿价格约比8月末上涨了10-20元/吨。

4.2 重点集散地区市场动力煤交易价格略有下降。

9月末，秦皇岛地区具代表性的发热量5500大卡/千克市场动力煤的主流港口平仓价格约为710-720元/吨之间，比8月末下降了10元/吨；发热量5000大卡/千克市场动力煤的主流港口平仓价格为615-625元/吨之间，比8月末下降了5元/吨。

需要关注的是，虽然当月沿海地区的市场动力煤整体价格水平有所下滑，但是相比9月上中旬的低位水平，上述两个主流动力煤品种的交易价格在9月下旬出现了5元/吨左右的回升。

4.3 主要消费地区煤炭交易价格止跌回稳。

9月份，重点消费地区的市场动力煤交易价格止跌回稳，月末，发热量5500大卡/千克的优质动力煤，在宁波港的提货价格保持在8月末的760-780元/吨之间；在广州港动力煤的提货价格也维持在8月末的780-790元/吨之间。

5 国内海上煤炭运价明显回升

虽然由于9月下旬台风和夏季煤炭供求高峰等支撑海上煤炭运价高位运行的因素减弱，导致国内海上煤炭运价在9月下旬出现了一定程度的回落。但是月末的海上煤炭运价水平仍然比8月末出现显著回升。9月末，秦皇岛港至上海、宁波航线2-3万吨船舶的煤炭运价为47元/吨左右，比8月末上涨了12-14元/吨；秦皇岛至广州航线4-5万吨船舶的煤炭运价为68元/吨左右，比8月末上涨了13-15元/吨。

6 全国重点发电企业煤炭消耗回落、库存回升

受社会用电消费季节性波动的打击，9月份国内电煤消耗出现明显减少。据中能电力工业燃料公司统计，当月全国重点发电企业共消耗煤炭9127万吨，煤炭平均日耗为304.2万吨，比8月份日均（337.2万吨）减少了33.0万吨，下降了9.8%。

由于电力企业的煤炭消耗量下降，9月份全国发电企业的电煤库存再度出现回升（参见附图），9月30日达到了6059.2万吨，比8月末增加了198.9万吨，提高了3.4%。按照当月电煤平均日耗水平计算的库存可用天数为19.9天，比8月末增加了2.5天，再次恢复到了偏高水平。

7 月度煤炭出口数量明显减少

据四家出口公司统计（参见附表），9月份我国煤炭出口数量明显减少，当月共出口煤炭139.2万吨，比8月份减少了36.2万吨，下降了20.7%，同比减少了53.3万吨，下降了27.7%。

1-9月份，我国累计出口煤炭1412.5万吨，同比减少了35.7万吨，下降了2.5%。

 附表： 2010年9月份全国及四家出口公司煤炭出口统计表（单位：万吨、%）